OLINK TECHNOLOGY NEWS---- ԻՆՉ Է ՀԱՂԱՐԿԱՑՈՒՅՑԸ:
Հաղորդալարերի ամրագոտիները միացումներ են, որոնց մի քանի վերջավոր լարերը կտրված կամ միացված են միասին:Այս հավաքույթները հեշտացնում են տեղադրումը մեքենայի արտադրության ժամանակ:Դրանք նաև նախագծված են մեքենայի ներսում ավելի քիչ տարածք օգտագործելու, մետաղալարին լրացուցիչ պաշտպանություն ապահովելու և ապահով կցման կետեր ապահովելու համար՝ դրանով իսկ օգնելով հաղթահարել թրթռման, շփման և այլ վտանգների մարտահրավերները:
ՄԵԿ ՄԵՔԵՆԱՅԻ ՄԵԿ ՄԵԿՆԱԲԱՆՈՒԹՅԱՆ ՔԱՆԻ՞ ԶԱՐԳԱՑՈՒՄ:
Մեքենաներն ու բեռնատարներն ունեն առանձին ամրացումներ բազմաթիվ ինտերիերի համակարգերի համար, այդ թվում՝ մարտկոց և էներգիայի մատակարարում, բոցավառման սարքեր, ղեկի սյուն, նավարկության կոնտրոլ, հակակողպման արգելակում, ցուցիչի (վահանակի) կլաստեր, ներքին լուսավորություն, ներքին անվտանգություն և անվտանգություն, առջևի- վերջի լույսեր, հետևի լույսեր, դռներ (կողպեքներ և պատուհանների կառավարիչներ), հոլովակի կցորդիչ լարեր և վերջերս՝ հետևի տեսախցիկի համակարգեր, բջջային և bluetooth միացումներ և GPS կամ արբանյակային նավիգացիոն համակարգեր:Մի գնահատական, որը վերագրվում է լարերի փորձարկման Cirris Systems ընկերությանը Assembly ամսագրում, այն է, որ մեկ մեքենայի համար ամրագոտիների միջին թիվը 20 է:
ԼԱՐԵՐԻ ՔԱՆԱԿԸ ԵՎ ԱՎԱՐՏԱՑՈՒՄՆԵՐԸ
Կոմպակտ կամ «C դասի» մեքենան իր մեջ ունի 1,2 կմ մետաղալար, և դրա ավելի քան 90%-ը 0,5 մմ տրամագծով կամ ավելի մեծ է, ըստ Acome-ից Ֆրանսուա Շոֆլերի 2012թ.Կոմպակտ դասն ունի ամենամեծ քանակությունը ցանկացած հատվածից:2013 թվականին ավտոարտադրողները արտադրել են 26 միլիոն կոմպակտ մեքենա՝ տարվա ավտոմեքենաների և թեթև բեռնատարների արտադրության 30%-ը:Սա նշանակում է, որ անցյալ տարի ավելի քան 30 միլիոն կմ մեկուսացված մետաղալար է օգտագործվել միայն կոմպակտ մեքենաների համար:
Գերմանական BMW ավտոարտադրողն ասում է, որ իր խոշորագույն մոդելների էներգահամակարգերը կարող են ունենալ մինչև 3 կմ երկարությամբ մալուխային և մինչև 60 կգ քաշ ունեցող մալուխային համակարգեր:2013-ին Electrical Wire Processing Technology Expo-ի շնորհանդեսում, Ford Motor Co.-ի և ԱՄՆ-ի ավտոմոբիլային հետազոտությունների խորհրդի աշխատակից դոկտոր Դոն Փրայսը նշել է, որ յուրաքանչյուր մեքենայի լարերի մեջ կա 1000 «կտրված կապար» (լարերի ծայրեր): ամրագոտիներ.
ԶԱՐԳԱՑՄԱՆ ԲԱՐԴՈՒԹՅՈՒՆ
Ի լրումն մեծ թվով վերջավորությունների, ամրագոտիների դիզայներները պետք է դիմեն մետաղալարերի չափի, շրջակա միջավայրի հուսալիության և տեղադրման հեշտության պահանջների լայն շրջանակ, այս ամենը միևնույն ժամանակ նվազագույնի հասցնելով ամրագոտիների ընդհանուր չափը, քաշը և արժեքը:Ընդհանուր առմամբ, ամրագոտիները նախատեսված են հատուկ մոդելների կամ հարթակների համար:Իհարկե, մեքենաների մոդելների մեծ մասը կարելի է պատվիրել կամընտիր գործառույթներով կամ գործառույթների հավաքածուներով:Սա բարդության ևս մեկ մակարդակ է ավելացնում հավաքման գործարանի համար.Այսպիսով, ամրագոտիները նույնպես նախագծված են հավաքման գործընթացում աշխատելու հեշտությունը օպտիմալացնելու համար:
Երբեմն մի քանի գործառույթներ խմբավորվում են միասին, երբ ամրագոտի արտադրողները մատակարարում են հիմնական ամրագոտի կամ այլ բարդ հավաքույթներ բազմաթիվ մալուխներով, որոնք ժապավենով կամ փաթաթված են միասին:Օրինակները ներառում են դռան ամրագոտիները կամ որոշ ընկերությունների կողմից օգտագործվող ճակատային ամրագոտիները:
ԲԱՐՁՐ ՀԱՎԱՍՏՈՒԹՅԱՆ ՊԱՀԱՆՋՆԵՐ
Տրանսպորտային միջոցների լարերի մի մասն ապահովում է անվտանգության կարևորագույն հատկանիշները:Օրինակ, ղեկի, արգելակման և շարժիչի կառավարիչների լարերը պետք է համապատասխանեն հուսալիության խիստ պահանջներին, ներառյալ ջերմաստիճանի միջակայքերի, թրթռումների և կոռոզիայի բնութագրերը:Այս պահանջները ազդում են հաղորդիչների, վերջնամասերի և բաճկոնների նյութերի վրա:Մեքենաները կարող են ունենալ նաև 30 միակցիչ համակարգերում, որոնք կառավարում են անվտանգության բարձիկները, նստատեղերի դիրքը և անվտանգության այլ զսպիչներ:
ԻՆՉՊԵՍ ԵՆ ՊԱՏՐԱՍՏՎՈՒՄ ԱԶԳԱՆՔՆԵՐԸ:
Լարերի արտադրությունը ներառում է հետևյալ նյութերն ու գործընթացները.
- կտրելով մեկուսացված մետաղալարը նշված երկարությամբ
- ծայրերում մեկուսացման շերտազատում
- վերջնամասերի, խցանների կամ վերնագրերի տեղադրում
- վերջացրած մալուխի երկարությունները տախտակի կամ շրջանակի վրա դնելը
- ամրացնելով սեղմակներ, սեղմակներ կամ ժապավեններ՝ համապատասխան վայրերում մալուխի երկարությունները միմյանց կապելու համար
- խողովակների, թևերի կամ ժապավենի կիրառումը պաշտպանության, ամրության և կոշտության համար
- փորձարկում և սերտիֆիկացում
Այս ցանկում երրորդ գործընթացը՝ վերջնակետերի տեղադրումը, ունի բազմաթիվ քայլեր և տատանումներ՝ կախված հաղորդիչի տեսակից և միակցիչի տեսակից:Վերջնական մշակումը կարող է ներառել հաղորդիչների մակերևույթի տարբեր մշակումներ, ծալքավորել, կապել և կնքել, ինչպես նաև կցել տարբեր կոշիկներ, սեղմակներ, տարաներ կամ պատյաններ:
ՁԵՌՆԱԿԱՆ ՄՇԱԿՈՒՄԸ ԱՆԽԱԽՈՒՍԵԼԻ Է
Մեքենաները արդյունավետորեն կարող են իրականացնել վերը թվարկված ամրագոտիների որոշ գործընթացներ, ինչպիսիք են կտրումը, մերկացումը և ծալքավորումը:Հակառակ դեպքում, զգալի աշխատանք է պահանջվում մալուխների տեղադրման և սարքավորումների ամրացման համար:BMW-ն իր մեքենաների ամրագոտիների նկարագրության մեջ առաջարկում է հետևյալ դիտարկումը. «Իրենց բարձր բարդության պատճառով էլեկտրալարերը արտադրվում են միայն ավտոմատացված գործընթացով՝ շատ փոքր վազքներով:Արտադրության մոտավորապես 95%-ը կատարվում է ձեռքով, այսպես կոչված, դիզայնի տախտակների վրա»։
ՄԻՋԱԶԳԱՅԻՆ ԱՌԵՎՏՈՒՐ ՀԱՂԱՐԱՔՆԵՐԻ ԱՌԵՎՏՈՒՐ
Քանի որ աշխատուժը նրանց արտադրության ծախսերի էական բաղադրիչն է, զրահ արտադրողները նոր գործարաններ են կառուցում ավելի ցածր աշխատուժ ունեցող երկրներում:Զենք պատրաստողները նոր գործարաններ են կառուցում՝ որպես ընդլայնման ծրագրերի մաս կամ որպես արտադրությունը ավելի ցածր գնով շուկաներ տեղափոխելու ծրագրերի մաս:Որոշ դեպքերում նոր գործարանների անհրաժեշտությունը կապված է նոր մեքենաների մոդելների կամ նոր մեքենաների հավաքման գործարանների հետ:
ՄԵՔՍԻԿԱՆ ԱՌԱՋԱՏԱՐ Է ՀԱՐՆԵՍ ԱՐՏԱՀԱՆՈՒՄՈՒՄ
Համաձայն միջազգային առևտրի տվյալների՝ 2013 թվականին 11 երկրներ արտահանել են ավելի քան 1 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի մեքենաների լարերի ամրացումներ: Մեքսիկայի արտահանումն ամենամեծն էր՝ 6,5 միլիարդ ԱՄՆ դոլար:Երկրորդ տեղում Չինաստանն է՝ 3,2 միլիարդ դոլար, որին հաջորդում են Ռումինիան, Վիետնամը, ԱՄՆ-ը, Մարոկկոն, Ֆիլիպինները, Գերմանիան, Լեհաստանը, Նիկարագուան և Թունիսը։Այս առաջատար արտահանողները ցույց են տալիս Արևելյան Եվրոպայի, Հյուսիսային Աֆրիկայի և Հարավարևելյան Ասիայի դերը զրահի համաշխարհային արտադրության մեջ:Չնայած Գերմանիան էժան աշխատաշուկա չէ, զրահատեխնիկայի մի քանի խոշոր ընկերություններ Գերմանիայում ունեն գլխամասային գրասենյակներ, նախագծման և փորձարկման լաբորատորիաներ և լոգիստիկ կենտրոններ:(Սլայդ 7)
ԶԱՐԳԱՑՈՂ ՇՈՒԿԱՆԵՐԻ ԴԵՐԸ
2003 թվականին զրահի համաշխարհային արտահանումը կազմել է 14,5 մլրդ ԱՄՆ դոլար, ընդ որում, 5,4 ԱՄՆ դոլարն արտահանվել է առաջադեմ շուկայի երկրներից և 9,1 մլրդ ԱՄՆ դոլար՝ զարգացող շուկաներից:Մինչև 2013 թվականը զրահատեխնիկայի համաշխարհային արտահանումն աճել է 9% CAGR-ով և կազմել 34,3 միլիարդ ԱՄՆ դոլար:Այս աճի մեծ մասը բաժին է ընկել զարգացող շուկաներին, որոնց արտահանումն աճել է 11% CAGR-ով մինչև 26,7 միլիարդ ԱՄՆ դոլար:Առաջադեմ շուկաներից արտահանումն աճել է 4% CAGR-ով մինչև 7,6 միլիարդ ԱՄՆ դոլար:
ՀԱՐՆԵՍ ԱՐՏԱՀԱՆՄԱՆ ԱՃԸ
Բացի 11 երկրներից, որոնց արտահանումը 2013 թվականին գերազանցում էր 1 միլիարդ ԱՄՆ դոլարը, կային 26 երկրներ, որոնց արտահանումը կազմում էր 100 միլիոնից մինչև 1 միլիարդ ԱՄՆ դոլար, և ևս 20 երկիր՝ 10 միլիոնից մինչև 100 միլիոն դոլարի սահմաններում:Այսպիսով, 2013 թվականին 57 երկրներին բաժին է ընկել 34 միլիարդ ԱՄՆ դոլար ընդհանուր արտահանումը:
ՇՈՒԿԱՆԵՐ ՆՈՐ ԱԶԳԱՅԻՆ ԳՈՐԾԱՐԱՆՆԵՐՈՎ
Որոշ երկրներ, որոնց արտահանումը կազմում է 10 միլիոն ԱՄՆ դոլար և 100 միլիոն ԱՄՆ դոլար, համեմատաբար նորեկներ են արդյունաբերության մեջ. ամրագոտիների արտադրությունը սկսվել է վերջին երկու-երեք տարիների ընթացքում և կտրուկ աճում է:Կամբոջան, օրինակ, զրոյական արտահանում ուներ մինչև 2012 թվականը, երբ Yazaki-ն և Sumitomo Wiring Systems-ը զրոյական գործարաններ հիմնեցին այնտեղ:Յազակիի գործարանը բացվել է տարեվերջին։Կամբոջայի արտահանումը 2012 թվականին կազմել է 17 միլիոն ԱՄՆ դոլար, իսկ 2013 թվականին՝ 74 միլիոն դոլար, ինչը տարեկան կտրվածքով աճել է 334 տոկոսով։Ford Motors-ը նաև նոր հավաքման գործարան է բացել Կամբոջայում 2013թ.
Մեկ այլ նորեկ Պարագվայն է։Fujikura-ն այնտեղ բացեց էլեկտրահաղորդման սարքավորումների գործարանը 2011-ի հոկտեմբերին և ընդլայնեց գործունեությունը երկրորդ գործարանով 2013-ի սեպտեմբերին: Պարագվայը նաև ունի համեմատաբար նոր մեքենաների հավաքման գործարան՝ Dongfeng և Nissan համատեղ ձեռնարկություն, որը սկսել է գործել 2011 թվականին: Այլ շուկաներ, որոնք ցույց են տալիս զգալի աճ: Վերջին տարիներին զրահի արտահանումը ներառում է Կոստա Ռիկան, Էլ Սալվադորը, Եգիպտոսը, Մակեդոնիան, Մոլդովան և Սերբիան:
ԱՐՏԱՀԱՆՈՒՄԸ ԿԱԶՄՈՒՄ Է ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ՇՈՒԿԱՅԻ ՄՈՏ 75%-ը
Առևտրի տվյալները օգտակար են՝ ցույց տալու էժան աշխատաշուկաների դերը աշխարհի լարերի զրահի արդյունաբերության մեջ, սակայն շատ ավտոարտադրողներ օգտագործում են նույն երկրում արտադրված ամրագոտիներ:Օրինակ՝ առևտրի տվյալները ցույց են տալիս ուժեղ զրահատեխնիկայի արտահանում Չինաստանից, Հնդկաստանից, Ինդոնեզիայից, Մեքսիկայից, Մարոկկոյից և այլ երկրներից, որոնք ունեն նաև մեքենաների և բեռնատարների հավաքման գործարաններ:ՍԻՄ-ի հաշվարկներով, 2013 թվականին մետաղալարերի ընդհանուր սպառումը կազմել է 43 միլիարդ ԱՄՆ դոլար՝ ներառյալ ներքին և ներմուծված ամրագոտիները:
ՄԵԿ ՄԵՔԵՆԱՅԻ ՄԱՍԻՆ ԶԱՐԳԱՑՄԱՆ ԱՐԺԵՔԸ
Միջազգային առևտրի վերաբերյալ տվյալները հասանելի են արժեքով (ԱՄՆ դոլար) և քաշով (կգ):Այնպիսի երկրներ, ինչպիսիք են Արգենտինան, Կանադան, Իտալիան, Շվեդիան և Մեծ Բրիտանիան, ունեն մեքենաների կամ բեռնատարների հավաքման գործարաններ, բայց չկան ամրագոտիների գործարաններ:Նման երկրներում ամրագոտիների ներմուծման տվյալները կարելի է բաժանել արտադրված մեքենաների քանակի վրա՝ մեկ մեքենայի համար լարերի ամրագոտիների միջին արժեքը և քաշը ստանալու համար:Արդյունքները ցույց են տալիս մի շարք տարբեր երկրների միջև՝ արտացոլելով մեքենաների տարբեր չափերի և գների (առանձնահատկությունների) դասերի խառնուրդը, որոնք պատրաստված են յուրաքանչյուր երկրում:
Օրինակ, 2013 թվականին մեկ մեքենայի համար ամրագոտիների արժեքը տատանվում էր 300 ԱՄՆ դոլարից Արգենտինայի համար մինչև ավելի քան 700 ԱՄՆ դոլար արևմտյան Եվրոպայի որոշ շուկաների համար:Տարբերությունը վերագրվում է արտադրված մեքենաների մոդելների խառնուրդին, որտեղ այնպիսի երկրներ, ինչպիսիք են Գերմանիան, Շվեդիան և Մեծ Բրիտանիան, ունեն խոշոր և շքեղ դասի մեքենաների ավելի մեծ տոկոս:Իտալիայում մեկ մեքենայի համար ամրագոտիների միջին արժեքը կազմում էր 407 ԱՄՆ դոլար, իսկ Իտալիայի փոքր, միջին և մեծ մեքենաների խառնուրդը նման է ամբողջ աշխարհի խառնուրդին:
ԱՎՏՈՄԵՔԵՆԱՇԱՐԺՈՂՆԵՐԻ ԱՇԽԱՏԱՆՔՆԵՐԻ ԾԱԽՍԵՐԸ ԱՃՈՒՄ ԵՆ
Հաշվի առնելով տրանսպորտային միջոցների տեսակների խառնուրդը և տարբեր երկրների զրահատեխնիկայի ներմուծման լայն տատանումները՝ CRU-ն 2013 թվականին մեկ մեքենայի համար զրահի միջին համաշխարհային արժեքը գնահատել է մոտ 500 ԱՄՆ դոլար: Նախկինում նշվել է, որ պղնձի գների աճը փոքր ներդրում է ունեցել ամրագոտիների ծախսերի բարձրացման մեջ, սակայն հիմնական գործոնը եղել է մեկ մեքենայի համար դադարեցումների քանակի աճը:
ԶԱՐԳԱՑՄԱՆ ՏՎՅԱԼՆԵՐԸ ՏՈՆԱՅՈՎ
Օգտագործելով տոննաներով զրահների ներմուծման առևտրային տվյալները՝ CRU-ն 2013 թվականին աշխարհում արտադրված մեքենաների և թեթև բեռնատարների համար մեկ մեքենայի համար էլեկտրալարերի միջին կիլոգրամը գնահատել է 23 կգ:Ըստ երկրների քանակները տատանվում են 10 կգ-ից ցածր մեկ մեքենայի համար որոշ զարգացող շուկաներում, որոնք ունեն հիմնական կամ ենթակոմպակտ մոդելների բարձր տոկոս, մինչև ավելի քան 25 կգ մեկ մեքենայի համար ավելի մեծ և շքեղ դասի մեքենաներով որոշ առաջադեմ շուկաներում:
ՄԵԿ ՄԵՔԵՆԱՅԻ ՄԵԿՆԱԲԵՐՈՒԹՅԱՆ ՄԻՋԻՆ ԿԱՇԱՐԸ
Արգենտինայում միջինը կազմել է 13 կգ մեկ մեքենայի համար, Իտալիայում՝ 18 կգ, Ճապոնիայում՝ 20 կգ, իսկ Մեծ Բրիտանիայում՝ ավելի քան 25 կգ:Կրկին, չնայած մեքենաների դասերի և երկրների միջակայքին, 2003-ից մինչև 2013 թվականը բոլոր երկրներում մեկ մեքենայի համար մեկ կիլոգրամի բարձրացման հստակ միտում կա: 2003-ին աշխարհում միջին ցուցանիշը կազմել է 13,5 կգ մեկ մեքենայի համար, 2008-ին՝ 16,6, իսկ 2013-ին՝ 23,4: զրահի քաշը մեկ մեքենայի համար ներառում է մեկուսացված լարերի, վերջնամասերի, սեղմակների, սեղմակների, մալուխային կապերի, պաշտպանիչ խողովակների, թևերի և ժապավենի քաշը:Հաղորդավարների չափերը կարող են տատանվել 0,5 մմ2-ից մինչև 2,0 մմ2-ից ավելի՝ կախված կիրառությունից:
Ո՞Վ Է ՊԱՐՏԱԴՐՈՒՄ ԱԶԳԱՆՔՆԵՐԸ.
Ավտոմոբիլային լարերի ամրագոտիների մեծ մասը արտադրվում են ավտոպահեստամասերի անկախ արտադրողների և լարերի ամրացման մեջ մասնագիտացած ընկերությունների կողմից:Նախորդ տասնամյակների ընթացքում որոշ խոշոր ավտոմոբիլային ընկերություններ ունեին զրահատեխնիկայի դուստր ձեռնարկություններ, սակայն դրանք զիջվել են, շատ դեպքերում, խոշոր զրահատեխնիկայի մասնագետներին:Շատ դեպքերում զրահատեխնիկական ընկերությունները վաճառում են բազմաթիվ ավտոարտադրողների:Ազդասարքերի արտադրողների ամենաբարձր մակարդակը ներառում է հետևյալ ընկերությունները (այբբենական կարգով)՝ Acome, Delphi, Draexlmaier, Fujikura, Furukawa Automotive Systems, Kromberg and Schubert, Lear, Leoni, Sumitomo Wiring Systems և Yazaki:
Այս ընկերությունները բոլորն ունեն ամրագոտիների գործարաններ մի քանի վայրերում:Յազակին, օրինակ, 2014 թվականի հունիսի դրությամբ ուներ 236,000 աշխատակից 237 տեղամասերում 43 երկրներում: Այս բարձրակարգ ընկերությունները նաև ունեն համատեղ ձեռնարկություններ և մասնաճյուղեր շատ երկրներում:Երբեմն ՀՁ-ները կամ դուստր ձեռնարկությունները ունեն տարբեր ընկերությունների անուններ:Ավտոմեքենաների ամրագոտի արտադրողների երկրորդ մակարդակը ներառում է Idaco, Lorom, Lumen, MSSL (Samvardhana Motherson Group-ի և Sumitomo Wiring Systems-ի համատեղ ձեռնարկություն), Յուրա և շատ ուրիշներ:
Հրապարակման ժամանակը՝ հունիս-23-2020